地铁按下“暂停键”！国家发布新通知，以后等不到“地铁”了？

国家发言人声明发展改革委发言人孟玮表示，截止去年年底，国内铁路运营里程总计14.6万公里，高铁达到3.8万公里。孟玮表示首先要加强规划和约束，提高既有资源利用率，规定高铁利用率不达80%的情况下，不得重新建立新的平行路线。国家发布的新通知中提到严禁以新建城市、郊区铁路的名义，来变相建设地铁轻轨，这和严控高铁是同样的道理。国家新规并非将全国地铁事业按下暂停键，初衷是规范整个交通产业，减少不必要的路线建设。政府可以将建设高铁和地铁的开销，用于提升公民居住环境上，并保证建筑工程投入材料的安全性，防止豆腐渣工程再次出现，危害群众利益。

根据红星新闻报道，国家发布新通知，为规范铁路交通，将严格控制建设既有高铁的平行线，严禁以新建城市、郊区铁路交通的名义，变相建设地铁和轻轨。

针对这一通知，不少网友们开始感到不安，纷纷质疑，这是否预示着以后就等不到地铁了？

实际上，大家误解了国家的意思，并非将地铁工作按下“暂停键”，而是加强管制了。

国家发言人声明

发展改革委发言人孟玮表示，截止去年年底，国内铁路运营里程总计14.6万公里，高铁达到3.8万公里。如此看来，中国在铁路事业中，确实取得了巨大成就，但在整个建设过程中，暴露出一个问题，由于过于追求效率，出现了重视高铁忽略普速、重视投入忽略产出等一系列问题，因此，国家一直在想办法解决。

孟玮表示首先要加强规划和约束，提高既有资源利用率，规定高铁利用率不达80%的情况下，不得重新建立新的平行路线。城市、郊区铁路发展中，严格禁止变相新建地铁和轻轨；

第二，要平等客运和货运，提高客流，明确具体时速对等的铁路标准建设；

第三，分类建设，调动各方积极性，落实到中央、地方等；

第四，控制建设过程中的开支，坚持将经济和社会效益相统一原则；

第五，开放交通市场，创新融资，加强综合开发，促进铁路事业发展的多元化；

第六，注意工程中债务风险，可以增加投资来源，健全债务预警机制。

为何要严控地跌建设？

国家重视铁路事业可以理解，但大众感到疑惑的是，为何要牵扯到高铁和轻轨建设？截止去年为止，国内共有44个城市，先后开通城市轨道服务，有38个城市建设了地铁，即便是没有城市轨道或地铁的，部分城市也有有轨电车了。

国家发布的新通知中提到严禁以新建城市、郊区铁路的名义，来变相建设地铁轻轨，这和严控高铁是同样的道理。一个城市建设地铁，目的就是分散客流量，但随着城市化建设热潮来临，部分地区开始不因地制宜，胡乱建设地铁轻轨，最后根本没有足够的群众去搭乘，这样一来就造成了浪费置。既然国家提高了门槛，意味着很多城市无法再随意开发地铁项目，未来很大程度可以避免这样闲置的情况再发生。

部分地区或将等不到地铁

也就是说，部分经济一般、常住人口较少的地区，以后很大概率将无缘地铁服务，等不到地铁了。

当然，这也不是绝对的，如果城市后期发展突飞猛进，不排除国家会批准建设地铁或轻轨。国家新规并非将全国地铁事业按下暂停键，初衷是规范整个交通产业，减少不必要的路线建设。

大家可以观察发现，很多一二线城市内，愿意搭乘公交车和地铁的人最多，原因包括几点，首先，一二线城市面积较大，大部分是外来工作人员，他们考虑到生存开支会居住在偏远地区，地铁可以贯穿整个城市，而且票价不贵，长期下来，可以省下不少的钱。

其次，现在提倡环保，民众为了呼吁政府号召去乘坐地铁，地铁速度快，又没有红绿灯，肯定是首选。

最后，很多人即便有私家车，也不愿意开，因为上班途中太堵，还不如挤地铁来得省事。因此，一二线城市的地铁使用率普遍很高，甚至在节假日的时候，还需要花费更长的时间去排队。

但这样的情况绝对不会发生在三线城市，这样的城市一般常住人口较少，而且面积不会太大。有私家车的肯定愿意自行解决交通问题，没有的公交车、电瓶车也轻松可以解决了。所以建立了地铁，也不会有太多人去搭乘的。而且地铁项目后期的维护开销较大，没有收入的同时，会给一个地区经济造成一定的压力。

另外，经济不发达的城市，即便有高铁服务，民众考虑到票价因素，其实更愿意选择普快。如果是有钱人，他们会更注重耗时，那也不会选择高铁，而是飞机路线。因此，高铁在中间，地位很是尴尬。

国家严格控制，虽然让部分民众的地铁、高铁梦破灭了，但从大局考虑，合情合理。各地政府用于建设不恰当的地铁、轻轨项目的费用，还不如省下来，投入到其他实用性较大的城市建设中。

国家已经明确指明，将大规模拆迁改为旧改，各地政府已经入手对老旧小区进行重新翻新，部分小区内还新安装了电梯。政府可以将建设高铁和地铁的开销，用于提升公民居住环境上，并保证建筑工程投入材料的安全性，防止豆腐渣工程再次出现，危害群众利益。

这就是将钱花在刀刃上，相信这也是民众们的真实想法。